近日，有消息爆出比亞迪全新研發(fā)的固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)即將裝車(chē)試驗(yàn)，該項(xiàng)目由歐陽(yáng)明高院士牽頭，另有三位院士顧問(wèn)一同參與了比亞迪全固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作，標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目，它相比液態(tài)電池有哪些不同呢？

首先是液態(tài)電池內(nèi)部電解液更換為了固態(tài)電解質(zhì)，質(zhì)量能量密度可以由液態(tài)鋰電池的極限300Wh/kg增大為700Wh/kg，10分鐘即可全部充滿(mǎn)電，因?yàn)闆](méi)有了液態(tài)電解質(zhì)，幾乎真正意義上杜絕了電池自燃，可以說(shuō)是顛覆性的技術(shù)革新。

比亞迪全固態(tài)電池除了比亞迪車(chē)型自用，首批還將外供其他企業(yè)，其中可能優(yōu)先供應(yīng)奔馳、寶馬、奧迪和紅旗。比亞迪未來(lái)的電池技術(shù)有三個(gè)方案，刀片、六棱或者2025全固態(tài)。全固態(tài)電池又分兩種技術(shù)路線(xiàn)，di一種氧化物固態(tài)電池，比亞迪早已經(jīng)制成，隨時(shí)裝機(jī)；比亞迪第二種固態(tài)電池，是硫化物技術(shù)路線(xiàn)，目前已經(jīng)完成試生產(chǎn)并達(dá)到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)裝車(chē)。

據(jù)悉，比亞迪早在2016年以前就已經(jīng)投入了固態(tài)鋰電池的研究工作，目前在國(guó)內(nèi)的相關(guān)專(zhuān)利數(shù)遙遙領(lǐng)先，位居首位，它的兩種技術(shù)路線(xiàn)氧化物固態(tài)鋰電池及硫化物固態(tài)鋰電池均已完成生產(chǎn)，隨時(shí)可裝車(chē)試驗(yàn)，下一步就是量產(chǎn)商業(yè)化運(yùn)用了。同為電池巨頭的寧德時(shí)代也在緊鑼密鼓地研發(fā)固態(tài)鋰電池，預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)固態(tài)鋰電池的商業(yè)化量產(chǎn)。

來(lái)源：易車(chē)

         金橋銅業(yè)與比亞迪也有著深度合作，如金橋銅業(yè)生產(chǎn)的新能源連接排等產(chǎn)品就廣泛應(yīng)用于比亞迪的動(dòng)力電池和動(dòng)力刀片電池中，它由多片防電暈扁平T2紫銅薄銅片疊加兩端焊壓而成，絕緣層有熱縮管，噴塑，浸塑三種，因易安裝，耐彎折，廣泛應(yīng)用于新能源動(dòng)力汽車(chē)鋰電池組連接。